斯隆以为，在1921~1922年间，公司的研制部分和出产作业部之间，集团高层和作业部司理之间并存着抵触，抵触的焦点是凯特灵先生规划的一款装有风冷发起机的车型。

　　风冷发起机的原理是，在发起机的外壁装置一些散热片，再利用电扇吹入的冷空气吹过散热片的外表，然后带走发起机的热量。这就不必像水冷发起机那样，装置粗笨的散热器和水管体系。发起机的部件数量、分量和本钱都将削减，一起功能还会进步。

　　凯特灵在1918年研制风冷发起机的时分，美国的富兰克林轿车现已应用过风冷发起机。只不过差异在于它们用的是铸铁的散热片，而凯特灵先生用的是铜散热片。铜散热片更具有优势，由于铜的传导性是铁的10倍。但技能上有个难题，便是怎么把铜散热片焊在铸铁的发起机上，这就涉及到焊接工艺和锻炼技能，由于这两种金属的热胀冷缩的系数不一样。

　　到1919年的时分，凯特灵先生的代顿实验室连同风冷发起机技能都被通用轿车收买，他就来到了通用轿车，而且掌管了通用轿车的底特律实验室。他持续着风冷发起机的研制，而且充满信心，他以为肯定能找到合理的处理方案。

　　到1920年12月2号，凯特灵向通用轿车总裁杜邦陈述说，福特的小型风冷发起机预备量产了。他主张，通用轿车也出产和测验一部分轿车，假如测验满足的线辆风冷发起机的轿车。

　　到1921年1月19号也就曩昔不到两个月，执委会赞同对风冷发起机和现有的雪佛兰490水冷发起机，进行比照研讨。490车型是其时雪佛兰产品线中的贱价规范车型，尽管还无法与福特轿车进行全面的竞赛，但也算是潜在的对手了。

　　执委会还赞同，在1921年秋季开端的年度出产方案中，不对490车型做严重的变化，将静观风冷发起机未来开展情况，再抉择怎么对1922年8月开端的年度出产方案做调整。

　　两个星期今后，执委会表达了更清晰的定见。把风冷发起机先应用于雪佛兰作业部的一款贱价轿车上，请凯特灵和齐梅尔席德知悉。就你知道就行了，就这么办。齐梅尔席德是雪佛兰作业部的总司理，对雪佛兰作业部来讲，这便是一个指令，没有机会反应自己的定见。

　　又过了两周，执委会提议，把另一款轿车奥克兰也归入到这个方案，关于这个抉择总裁杜邦是下了决计的，而斯隆则是保留了自己的定见。

　　再过一周，也便是1921年2月23号，执委会达到了新的抉择，其时斯隆不在。抉择是，第一款是4缸的风冷发起机应用于最贱价的商场。第二款是6缸的风冷发起机，应用于9000~1000美元的商场。凯特灵得到了指令，持续规划与制作6缸的风冷发起机。

　　凯特灵估计，到1921年7月份就能够把握这两款发起机的功能，4缸发起机的轿车能够在8月1号备产（便是预备出产），1922年1月1号正式推向商场。而雪佛兰总司理齐梅尔席德则表明对立，他说现已对水冷发起机490轿车进行了一些改善，且规划了新的车身。这就有问题了，本来执委会说的490轿车不要进行改动，一向要比及风冷发起机它的测验成果。这就看出来执委会与雪佛兰作业部的举动是不一致的。

　　到了1921年5月份，凯特灵先生对两款车型进行了控制测验，而且陈述说4缸的车和6缸的车都能够出产。到了6月7号，执委会只是在研讨实验室，也便是凯特灵那个部分，建立了一个小型的出产部分，就算是一个试运营的部分，每天最大的产值不超越25辆轿车。

　　这时分，齐梅尔席德就更清晰的表达了自己的定见，对雪佛兰风冷的新车型保留定见。也便是说它不预备出产，所以作业部和总部的抵触就浮出了水面。

　　斯隆后来就反思，执委会的问题是过于集权，把轿车的规划革新的使命都强加给了雪佛兰作业部和奥克兰作业部，既拟定了方针，也供给了轿车工艺和规划的方案。这样有点过细了。

　　其时，刚刚把测验和车型规划的使命交给了凯特灵牵头的研讨实验室，而实践量产的职责当然仍是在雪佛兰等等这些轿车作业部，但两边的职责一向含糊不清。齐梅尔席德就想搞理解的是，在出产这个问题上究竟谁是谁的参谋？研讨实验室是轿车作业部的参谋，仍是轿车作业部是研讨实验室的参谋。

　　即便我们对新车型的规划都没有争议，可是办理问题依然存在。雪佛兰作业部对新的工艺规划一向持有置疑的情绪，而研讨实验室也一向忧虑雪佛兰作业部会更改他们的规划。尽管这些作业部的工程师和总司理频频往来于研讨实验室和作业部的总部，但都没能处理这些置疑和忧虑。没有构成社会心理一体化的状况。

　　这个进程就不再赘述了，最终的成果是质量不稳定，雪佛兰作业部出产了759辆风冷发起机的轿车，有239辆被鉴定为废品，剩下的车辆在1923年6月份悉数召回，这事失利了。

　　斯隆以为，其时犯的根本的过错便是职责分散了。执委会、作业部、研讨实验室都在尝试着做办理的作业，而这三者之间还存在着很大的不合。要回到正确的办理原则上，也便是把职责聚集在一个点上，并予以协助。比方，你要想让凯特灵先生和其他人就风冷轿车的许多技能细节达到一致定见，那是不可能的，由此有必要要有一个人能依照自己的方法作出判别处理问题。

　　所以，他就提出来，通用轿车建立一个独立的试运营部分，全权由凯特灵统辖，能够说是风冷轿车作业部。凯特灵能够重新拟定风冷发起机轿车的开发方案，给指使他的首席工程师和出产人员来处理制作中的技能问题。这个部分也能够担任风冷轿车的商场推广，产值多少将由商场环境来抉择。

　　那么最终的成果是什么？风冷发起机逐步的淡出了舞台，可是凯特灵团队却取得了特殊的成果，开发了四乙铅、高压缩发起机、无毒冷冻剂、双冲程柴油机等等。

　　斯隆后来总结说，风冷发起机教会了我们，有安排的协作与协同，这关于工程和其他事物来讲价值巨大。

　　好，故事就到这，我们来看理论。包政教师在《企业的实质》第5章企业的结构第8节第144页写到，跟着企业规模的逐步增大，产品的种类越来越多。天然的挑选便是，把产品线区分开来，组成产品作业部，由一个人来统辖价值发明的全进程，削减复杂性、无序、紊乱和失效。

　　斯隆他就发现，在风冷发起机轿车的研制出产上，要把执委会、作业部、研讨实验室等等，统筹起来是不现实的。他不得不提出来，要组成风冷轿车作业部，依照统一指挥的要求，来处理价值发明进程中怎么一体化的问题。

　　好，今日的课就讲到这，假如有任何疑问能够到学习社区留言、评论，我们手拉手学习。

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