上回栏目介绍完前三代车型之后，这回再来看看余下的几代911。进入九十年代之后，911的改动非常显着，尽管这种改动和其它品牌车型更新换代的改动比较小了许多，可是关于坚持传统的911来说现已很不简单了。风冷发动机的空前绝后之作

　　第四代911（底盘代号993）于1993年发布，这代车型总算在外观上迎来比较大的改动：歪斜视点更大的头灯和更圆润的线条不会让你把它和前三代车型混杂，更重要的一点便是这代车型是终究一代运用风冷发动机的911。

　　这代车型的标准版依然运用了那台排量3.6L的M64发动机，可是优化了ECU和排气规划，最大功率进步到200kW。其他这代911依然和前三代车型运用相同的渠道，可是后悬架选用了多连杆结构、车身刚性较上代车型进步20%，这些改动为之后推出高功能版车型打下了坚实的根底。

　　除了标准版（Carrera）车型之外，装备四驱体系的Carrera 4相同出现在产品目录中。其他，敞篷版Cabriolet和Targa也在产品线中。不过这代的 Targa和之前不太相同，如果说前几代Targa还能算是敞篷车的话，这代Targa现已和硬顶车型没什么差异，它取消了之前经典的T型横梁规划，取而代之的是一个能够翻开的全景天窗。尽管这样的规划很有未来感，并且车顶不需要折叠，可是它的旁边面线条和硬顶版车型实在太像了。

　　尽管Targa车型打破传统有点搬起石头砸自己脚的感觉，可是Cabirolet车型火了，并且它也是除Speedster之外仅有的敞篷车。

　　1995年，第四代911 Turbo车型诞生，3.6T发动机最大功率到达300kW，最大扭矩541N·m，这个数据让911 Turbo初次进入“400匹沙龙”。这还没完，保时捷后续推出了更高阶版别——911 Turbo S车型，因为发动机进气和冷却的压力越来越大，因而Turbo S车型还在后轮眉上方开了两个进气口，这个规划成为了Turbo车型的传统。

　　根据这代911 Turbo，保时捷还推出了一款契合GT2组其他赛车，因为成果非常杰出，保时捷终究决议把它改形成合法上路的产品，所以就有了911 GT2，很多轻量化处理和极具赛车范儿的铆钉宽体成为粉丝追捧的目标。散热不再靠兜风

　　从1993年开端，代号为996的第五代911的研制作业现已展开了，与前四代911都出自同一渠道不同，第五代911诞生自全新渠道。1997年，保时捷正式发布了第五代911，新车由华人规划师赖平主导规划，流通的车身线条调配愈加歪斜的挡风玻璃让它的风阻系数仅为0.3。

　　内饰方面，第五代911选用了与早前推出的第一代Boxster相同的风格及布局，不同之处在于911保留了五连表仪表盘，可是每个独立表盘之间的相对方位更紧凑。

　　第五代车型最重要的改动是完全停用了坚持34年的风冷发动机，全面改用水冷发动机。抛弃风冷的首要原因是应对越来越严厉的排放和噪声法规，不过优点是选用水冷体系能够进一步压榨发动机的潜力。

　　开始第五代车型的标准版动力体系选用的是全新3.4L水平对置水冷发动机，最大功率221kW，峰值扭矩为350N·m。百公里加快时刻5.2s，最高车速280km/h。中期改款之后，标准版车型的发动机扩缸到3.6L，最大功率小幅提高11kW。更重要的是大灯造型选用了1999年推出的Turbo车型的款式，看上去略微顺眼了一些。

　　根据后驱标准版车型，保时捷于1999年推出了911（996.1） GT3，搭载的3.6L发动机最大功率为265kW；中期改款后推出了新的GT3（996.2），发动机最大功率添加至280kW;之后又推出了动力更强的911（996.2） GT3 RS，最大功率均为284kW，尽管动力提高不算特别显着，可是轻量化规划却非常到位。

　　1999年9月，保时捷发布了标配四驱体系的911 Turbo，该车选用了全新的空气动力学套件，当车速超越122km/h时，固定式后扰流板上的副扰流板还会主动升起。它的动力体系搭载了一台3.6L水平对置双涡轮增压发动机，最大功率高达309kW，Turbo S的最大功率为331kW。

　　2001年，保时捷推出了功能更强壮的911 GT2，和GT3相同，GT2车型也是后轮驱动，这首要是因为GT2是为了在GT2等级竞赛而打造的赛车，约束了四驱体系的运用。GT2车身空气动力学套件比911 Turbo车型夸大，还标配了陶瓷刹车盘，3.6T发动机通过调校后最大功率到达355kW，最大扭矩为640N·m，只能挑选6挡手动变速箱。并且为了减重，GT2没有空谐和后排座椅。